Welche Energieform ist sinnvoll für den LKW?

1. Einleitung

Die Dekarbonisierung des Schwerlastverkehrs ist eine zentrale Herausforderung der Verkehrswende. Derzeit konkurrieren zwei Haupttechnologien um die Vorherrschaft: Wasserstoff-Brennstoffzellen und batterieelektrische LKW. Beide Technologien haben Vor- und Nachteile, doch gibt es bereits eine klare Entscheidung?

2. Vergleich Wasserstoff vs. Elektroantrieb

Kriterium

Wasserstoff (H₂)

Batterieelektrisch (BEV)

Reichweite

800-1.000 km

300-500 km

Betankungszeit/Ladezeit

10-15 Minuten

1-2 Stunden (Schnellladung)

Energieeffizienz

~30-40%

~70-90%

Infrastruktur

Kaum Wasserstofftankstellen

Ladeinfrastruktur im Ausbau

Betriebskosten

Hoch (Wasserstoffproduktion teuer)

Günstiger Strombezug möglich

Technologiereife

Noch in Entwicklung

Serienreife erreicht

3. Aktuelle Entwicklungen und Pilotprojekte

  • Große LKW-Hersteller setzen zunehmend auf batterieelektrische Modelle.
  • Wasserstoff bleibt eine Option für Langstrecken und schwere Anwendungen.
  • Länder wie Deutschland investieren sowohl in Wasserstofftankstellen als auch in Schnelllade-Infrastruktur.

4. #Faktencheck: Elektro-LKW vs. Desinformation

🔍 Warum dieser Abschnitt?

In sozialen Medien verbreiten sich immer wieder die gleichen Vorwürfe gegen Elektro-LKWs. Manche Kommentatoren – wie z. B. Hermann Stoffer – posten unter nahezu jedem E-Mobilitätsbeitrag wortgleiche Behauptungen. Diese Aussagen sind oft sachlich falsch oder grob verzerrt.
Deshalb haben wir hier die häufigsten Behauptungen gesammelt – und mit verlässlichen Quellen geprüft.

📋 Tabelle: Häufige Behauptungen und der Faktencheck

❗️ Behauptung✅ Faktencheck
„E-LKWs brennen schneller und heftiger“Falsch. Studien (z. B. Allianz, ADAC) zeigen: Die Brandwahrscheinlichkeit von E-LKWs ist nicht höher als bei Diesel-LKWs.
„2700 °C – Asphalt brennt!“Irreführend. Die Akkutemperatur in Thermal Runaways kann theoretisch hoch sein, aber große Straßenbeläge brennen aus verschiedenen Gründen normalerweise nicht. Einer davon ist, dass Asphalt aus nicht brennbaren Elementen besteht. Sand und kleine Steine ​​machen 90 Prozent des Straßenbelagsvolumens aus. Ein weiterer wichtiger Grund ist die Zündtemperatur von Bitumen bei 480°C. Es siedet jedoch bei 315°C und verdampft und schmilzt eher, bevor es brennt.  Das ist physikalisch nicht vergleichbar.
„Strommix ist schmutzig“Teilweise veraltet. Der Strommix wird jährlich sauberer. In Deutschland lag der Anteil der Erneuerbaren 2024 bei über 55 %, an vielen Ladesäulen sogar 100 % Ökostrom.
„Reichweite zu gering“Hängt vom Einsatzzweck ab. Im Verteilerverkehr, innerstädtischen Lieferungen oder bei fixen Routen ist der E-LKW bereits heute effizienter und günstiger.
„CO₂-Bilanz erst ab 200.000 km positiv“Veraltet. Neue Studien (ICCT, Fraunhofer) zeigen: Je nach Modell und Strommix ab 70.000 bis 120.000 km klimafreundlicher als Diesel.
„Akkus sind Sondermüll“Falsch. Lithium-Ionen-Batterien sind recycelbar (bis zu 95 %), und die Recycling-Industrie wächst rasant.

🧾 Alle Quellen sind direkt auf unserer Seite unten verlinkt.

💬 Standardkommentar für Facebook (Copy & Paste)

Hier ein universell einsetzbarer Kommentartext, den Du bei Bedarf immer wieder posten kannst:

📌 Unter fast jedem Beitrag zu Elektro-LKWs finden sich die gleichen, wiederholten Behauptungen – oft von denselben Personen, z. B. Hermann Stoffer.
Für alle, die sich wirklich informieren wollen, haben wir die wichtigsten Vorwürfe geprüft – mit Fakten, Quellen und Studien:

👉 https://worldinourhands.org/knowledge/welche-energieform-ist-sinnvoll-fuer-den-lkw/#faktencheck

Fakten statt Polemik – für alle, die ehrlich an der Zukunft interessiert sind. 🌍🔋

5. Fazit und Ausblick

Es gibt noch keine endgültige Entscheidung, welche Technologie sich durchsetzen wird. Kurz- bis mittelfristig scheint der batterieelektrische Antrieb die praktischere Lösung für viele Anwendungen zu sein, während Wasserstoff eine Rolle im Fernverkehr spielen könnte.

 

Quellen:

  • Internationale Energieagentur (IEA)
  • Umweltbundesamt (UBA)
  • Fahrzeugherstellerberichte
  • Premier Paving